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歼20用硬式加油 超俄赶美世界第二

文章来源:未知       责任编辑:admin      雷群军事网      当前栏目:军工     
 

 图上出现的歼-20,注意机背上的标志

  万众瞩目的歼-20第二架原型机清晰图出现,该机在整体布局与第一架保持不变,但是也有一些人惊喜的细节。

  笔者注意到2002号机的机背上出现两道明显的横杠,一般而言飞机上这么明显的标志都是有专门的用途的,对着国外飞机来看,最有可能就是硬式空中加油系统的受油口。如果属实,那么我国可能是继美国之后第二个配备硬式空中加油系统的国家。

  我们知道现代作战飞机体积和重量较小,因此难以实现较大的航程和作战半径,特别是外挂武器或者挂载有较多武器的情况下,在这种情况下空中加油系统就出现了,19232年美国人完成了历史上第一次空中加油行动,后来英国人对其进行了改进,发展了软式空中加油系统,不过这个技术当时主要用于增加客机的航程,而不是增加作战飞机的航程,第二次世界大战以后,空中加油机才被各国空军所重视,最初的软式空中加油系统采用机尾加油的方式,操纵繁琐且不方便,所以英国人将其进一步改进成了软管式空中加油设备亦称为软管-浮锚式(Probe&Drogue)加油系统,采用此种方式进行空中加油,受油机的设备非常简单,只要在机首或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一条22至30米长的软管和一个漏斗式浮锚所组成。浮锚呈漏斗状,且重量轻,上面装有机械自锁机构。当受油管伸进浮锚后,浮锚上的机构自动锁紧受油管口使之与输油软管相衔接,软管则由绞盘控制放出和回收。软管-浮锚式加油系统经过逐步改进,运作性能不断提高,其优点是一架大型加油机上可装置数套加油设备,可以同时给几架战机加油,也可以安装在作飞机,用于战斗机之间的伙伴加油,这种方式对于舰载机来说尤其适用。由于加油机与受油机存在相对运动,采用具有柔性的软管衔接安全性好,正是因为如此,软式空中加油系统是目前世界各国空军主要的空中加油手段,但是它的缺点就是受油机需要外露的受油管,会增加飞机的阻力,特别是对第四代作战飞机来说,还会增加飞机的RCS,所以必须采用收缩式,这样就增加了系统的复杂程度和占据的机内空间,特别是一旦加油管收不回去,将直接影响隐身作战飞机的生存能力,另外就是输油速度较慢,一般在1500升/分左右,对大型飞机加油需要较长的时间,另外就是由于浮锚式加油系统受气流影响较大,受油飞机对准困难。

  

注意F-22机背上的受油口标志

(本文为网友上传,不代表赞同其观点或证实其描述,仅供参考学习之用)

 

 使用软式空中加油系统的F-35,外露的空中加油探头非常不利于隐身

  上世纪40年代末,美国空军在为战略轰炸机提供空中加油的时候,发现软式空中加油系统用于对大型飞机进行加油的时候存在较大的困难,所以发展了硬式空中加油系统,硬式空中加油设备亦称“飞桁(FlyingBoom)”式加油装置,它主要在加油机的尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油桁杆与操作人员控制舱,其结构与机尾结构合而为一,在控制舱的操作人员是在机上趴着操作的。加油桁杆平时为收起状态,进行空中加油作业时将其伸出。在加油桁杆的中间装有V形操作面,后缘间的夹角约130度左右,V形操作面的作用类似于航空器的升降舵,操纵它可使加油桁杆在一定范围内移动。例如美国KC-135加油机上的飞桁式空中加油设备,其内管的伸缩距离为6米,上下活动范围各为54度角,横向活动范围为34度角,并且由专职的加油操作人员进行操作。硬式加油设备的优点就是输油速度快,可达到6000升/分钟左右,因为是使用刚性杆,所以对空气乱流不大敏感,并有衔接操纵方便等优点,特别适合给大型作战飞机特别是轰炸机、运输机这样的飞机进行加油,另外受油机的构造比较简单,只需要在机体的适合部件增加一个受油口即可,对飞机的阻力和RCS影响较小。其缺点是,空中加油机构造比较复杂、昂贵,只适合大型飞机改装,不适合较小的作战飞机,并且一次只能给一架战机加油,通用性差,需要有受过专业训练的加油操作员。所以我们看到目前大规模装备硬式空中加油系统只有美国空军,即使是美国海军也使用软式空中加油系统,因此就出现过美国空军和海军联合作战的时候,空军的空中加油机不能给海军的飞机加油的情况,所以美国为硬式空中加油机发展了一个软式空中加油套件,可以临时改装为海军的作战飞机进行空中加油,进入90年代以后,又为KC-135等硬式空中加油飞机加装软式空中加油吊舱,变成了硬/软综合的空中加油飞机,进一步提高了空中加油机队的灵活运用能力。

  

 使用硬式空中加油系统的F-35,可见硬式空中加油系统对于飞机隐身影响较小

(本文为网友上传,不代表赞同其观点或证实其描述,仅供参考学习之用)

  

大型飞机,尤其是隐身大型飞机,硬式空中加油系统优势明显

  我国空中加油技术起步较迟,上世纪80年代中后期,中央军委决心改善南线态势,发展我国空中加油机被提上日程,受油机决定选择当时最先进的国产歼击机-歼8B,发展歼-8D型空中受油机,考虑到歼-8D的低速操纵性不足,所以空中加油机选择了国产轰-6轰炸机,该机在轰-6的基础上,取掉了弹舱及挂载机构,改装硬式航空油箱,根据海外资料,改进后的轰油-6飞机最大载油量35吨左右,最多可以为受油提供17吨左右的燃油,同时换装了惯性导航系统、战术空中导航系统及航姿系统,同时对通信、灯光等系统也进行了相应的改进,最重要的是在两翼末端增装备了国产BDC-1软式空中加油吊舱,BDC-1空中加油吊舱由国航空附件研究所BDC-1的空中加油吊仓为外挂式,软管末端有一加油锥套,吊仓内有一个软管绞盘和配套的电子设备,吊仓前端有两个风扇。系统总长为4米,软管外伸长度接近15米,最大加油量达到每分钟1500升。

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