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美:中国花160亿美元学俄发动机技术PK西方

文章来源:未知       责任编辑:admin      雷群军事网      当前栏目:国防     
 

    【歼20战机使用两台外形不同的发动机进行试飞】

    中国多年来一直致力于提高国产发动机技术。美国军事网站“战略之页”3月16日报道称,中国日前投资160亿美元,欲攻克在制造高性能喷气机发动机时遇到的难题。报道还称,虽然中国已为此奋斗了30多年,但仍被发动机的材料耐用性、设计性能以及质量控制等问题困扰,无法匹敌于西方对手。

    报道举例说,中国研发WS-10A发动机已有25年,希望以此取代歼-10/11/15/16战机上使用的俄罗斯AL-31F发动机。但是这一过程并不顺利。AL-31F在由俄罗斯交付给中国后,在900个飞行小时内运转正常。中国工程师们已找到了如何对这款发动机进行微调、使其工作时间提高到1500小时的秘诀。但是,这种微调一直没能实现预计的效果,因为中国无法生产出符合质量和耐用性需求的核心部件。十多年来,中国一直希望摆脱对俄罗斯发动机的依赖,但一直未能如愿。这也是这项160亿美元投资的主要原因。

    在12年中,中国进口了与WS-10A类似的两款俄罗斯发动机。一款为价值350万美元、装备于苏-27/30上的AL-31,另一款为价格250万美元、装备于JF-17(中巴共同研发与F-16十分类似的机型)的RD-93(是米格-29所装备的RD-33的另一种版本)。在此期间,中国工程师们潜心研究,希望掌握制造一款俄式AL-31F的中国版本的技术。目前,他们已经可以在纸上设计出能与西方竞争的WS-10A发动机;但在地面测试时,该发动机的可靠性、持久性都存在一些问题。

    报道分析说,在过去十年中,中国投入巨资提高发动机国产能力,所遇到的困难,与苏联当年攻克发动机设计及制造技术难题时遇到的十分类似。不过现在中国知道俄罗斯犯下的错误,可以避免这些错误。此外,中国能接触到更多的外国技术。最后,中国与苏联不一样的是,可以在市场经济下发展自己的发动机制造能力。这比苏联70年前在计划经济下的发展更为高效。虽然仍面临诸多问题,但中国坚定信心,要掌握俄罗斯发动机制造技术,然后打败在这一领域一直称雄的西方公司。

    俄媒质疑歼-15性能:中国WS-10A发动机不可靠

    【反舰型电子战歼15双机CG炫图】

    【环球网综合报道】据俄罗斯《纽带》网3月7日报道,中国歼-15舰载战斗机的总设计师孙聪日前宣称,该机的技术性能和作战能力非常接近美国的F/A-18。他指出,歼-15在载弹量、作战半径和机动能力上均足以媲美F/A-18。不过,孙聪并未指明其对比的是哪个版本的F/A-18。目前,美国海军航母配备的是最新型的F/A-18E/F“超级大黄蜂”。

    孙聪指出,歼-15符合第三代舰载战斗机的技术标准,不过,其装备的雷达系统、作战软件和电子对抗系统还需进一步改进。《飞行国际》援引孙聪的话报道称,歼-15在配备国产发动机后的作战半径将超过1000千米。

    在此需要强调的是,自歼-15于2009年完成首飞以来,所有参与测试的原型机配备的均是俄制的AL-31F发动机。2012年12月,中国曾宣布已开始为这种战机换装国产WS-10A发动机。

    沈阳黎明公司曾宣称,其研制的WS-10A发动机的重量为1.6吨,推力132千牛,推重比为7.5。比较而言,AL-31F的重量为1.57吨,推力为123千牛,加力状态下的推重比为7.87。

    不过,中国方面有关WS-10A性能的言论是值得怀疑的。事实上,中国企业现在仍无法制造出性能可靠的喷气发动机。正因如此,中国才会不断地购买俄制发动机。中国国产发动机的维修间隔时间短,大修前的持续稳定运行时间也不够长。

    文章称,歼-15其实是俄制苏-33舰载战斗机的仿制品,最大起飞重量为33吨,最大速度为2700千米/小时,最大航程3500千米。其配备有一门30毫米机关炮,12个外挂点可携带6吨弹药。

    比较而言,美国的F/A-18E/F的最大起飞重量为29.9吨,最大速度为1900千米/小时,最大航程2300千米,作战半径722千米。其配备有一门20毫米机关炮,外挂点为11个,最大载弹量8吨。(北斗)

    http://www.lenta.ru/news/2013/03/07/fighters/

    中国航空发动机的差距在哪?设计加工材料全落后

    珠海航展中展出的“太行”发动机。

    【环球时报特约记者 张亦弛 罗山爱 本报记者 刘 扬】近日有国内媒体报道称,中国空军专家乔良在接受采访时表示,可用于运-20大型运输机的国产发动机正在研制中,而且“已接近尾声”。与此同时,关于国产发动机2013年将实现“七机首飞”和“两机立项”的消息也引发广泛关注。曾经为人诟病的中国航空工业“心脏病”的问题似乎有望在未来几年得到缓解。然而,研制先进发动机并非“毕其功于一役”的事,中国国产航空动力装置的发展,还需要多些耐心。

    国产发动机想打翻身仗

    近日,军事专家、空军指挥学院乔良少将在接受媒体采访时表示,目前,运-20安装了4台俄罗斯的D-30发动机,推力略小。但我国正在研发的用于运-20的国产发动机已接近尾声,而且未来运-20的载重量还能再提升10吨左右。这种表态,似乎暗示中国大飞机的发动机性能要超过D-30很多。而在此之前的2月5日,中航工业发动机2013年度工作会在北京召开。会议透露2012年实现了“六机首飞”和“四机鉴定”, 2013年发动机公司将力争实现“七机首飞”和“两机立项”。

    从数量上看,中国的航空动力产业已经进入了一个大发展的时期。去年年底,中航工业公布了国产航空发动机追赶世界先进水平的“三步走”战略:最终目标是确保和发达国家“并驾齐驱”,而近期目标是到2015年左右达到西方先进国家80年代的水平。中航工业董事长林左鸣则希望用5年时间在“十二五”期间打一个航空发动机的翻身仗。

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